邮政业发展再行迎接根本性受到影响。3月5日，十二届全国人大五次会议揭幕，“租车”倒数第四年被载入政府工作报告。报告拒绝，增进电商、慢连贯社区入农村，推展实体店销售和网购融合发展。
全国政协委员、国家邮政局局长马军胜在拒绝接受本报记者专访时回应，租车的高增长速度迎合了电商发展的趋势，与众不同了网购消费的物流市场需求，在承托市场消费方面充分发挥了巨大作用。下一步，租车将在维持快速增长的同时，强化与第一、第二产业协同发展，向农业、制造业等领域更进一步伸延业务触角，助力其降本增效、转型升级。充分发挥租车在推展流通方式转型、增进消费升级的先导性起到，为减少流通成本、增进电子商务、服务生产生活、不断扩大低收入渠道等方面获取承托。
讲作为：租车能做到的事情还有很多 “政府工作报告明确提出要大力发展实体经济，推展实体店销售和网购融合发展，在这个领域，租车能做到的事情还有很多。”马军胜说道，社会对租车有极大市场需求。只要处置好行业短期和长年发展的关系、乘法和除法的关系、市场需求和供给的关系，租车发展将大有可为。 今年两会，供给外侧结构性改革、“互联网+”、实体经济、电子商务倍受注目，这些与租车息息相关。
马军胜直言，在市场化竞争日益白热化之际，各租车企业以市场需求为导向，在非常丰富快速增长动能、创意业态模式上狠下功夫，于是以从单一租车服务商向综合性租车物流运营商转型。在转型中，租车与多个关联产业构成了合作共赢局面。 在农村，全国租车服务现代农业样板工程早已启动，洪湖的藕、查干湖的鱼、阳澄湖的大闸蟹等一批著名农产品都通过租车销往国内外，租车必要夹住的农业产值约1000亿元以上，不仅为国家精准贫困地区做出大力贡献，也为农业供给外侧结构性改革加添助力。在工业领域，全国已总计积极开展租车服务制造业同步试点项目322个，必要服务的制造业年产值超强1200亿元，为制造业企业降本增效、转型升级获取了有效地承托。
在社区，部分实体商业早已尝到了与租车合作的甜头。在社区便利店中配备快件开立服务早就不是什么新鲜事。部分租车企业还将服务对象瞄准为社区实体商业，通过大数据为特定社区的消费者“画像”，指导店家备货，并负责管理城市仓储。 “当然，‘租车+’这篇大文章才刚起笔，租车网点跟城市商业网点的合作还处在初级阶段；租车仅有交会着生产和流通两个环节，还没几乎映射制造业生产环节；医药仓储仍正处于待开发阶段。
但是，随着行业供给外侧结构性改革不断深入，今天的痛点将不会沦为发展的亮点。预计，租车对经济社会发展的促进作用将更为突显。”马军胜说道。 讲创意：要容许租车新的业态在试错中茁壮 “以前，人们讨厌在网上出售服装、鞋帽等生活用品。
近两年，网购食品、新鲜蔬果、肉类产品的消费者更加多。”从这一变化中，马军胜看见了租车发展新的路径。他说道，随着经济社会的发展和人民生活水平的提升，租车市场需求正在再次发生着深刻印象变化，寄递服务被彰显了更加多的内涵。这也正是邮政业特别是在是快递业供给外侧结构性改革的方向。
“不同于传统寄递服务，这些新的市场需求对派件时效的拒绝更高、对租车的服务质量更加脆弱。租车企业必须在大大的思索和实践中，将这些新型寄递服务推上规范化、标准化。
”马军胜举例说道，在山东烟台樱桃寄递的初期，租车企业必要把从树上采收下来的樱桃填装，很快已完成发货。但果体上残余的水分不会减缓樱桃贪腐变质的速度，影响产品质量和口感。
经过重复思索，现在，樱桃下树后，不会再行经过清除、风干等环节再行展开分果、装箱。处置后的樱桃留存时间显著缩短。在江苏阳澄湖，中邮火速、顺丰等寄递企业了解农户，与蟹农构建无缝交会，就包装箱规格和厚度、保温袋材料的搭配、螃蟹预冷温度以及装箱时的码放方式展开探寻和尝试。
现在构成了还包括除去、分级、预冷、纸盒等环节的一条龙大闸蟹处置链条。某种程度，在为制造业企业获取综合物流服务和供应链物流解决方案时，寄递网络也必须针对寄递物品特性展开大大调整，最后寻找一个拟合方案。
农产品特别是在是生鲜类商品的生产、运输缺少标准，是造成行业无法构成规模效应的最重要原因。回应，马军胜回应：“各种新型寄递产品的标准在制订之中。而标准的制订是创建在大量实践中之上的，如生鲜冷链等服务就是在实践中渐渐递归、成熟期的。”他还回应，在快递业展开供给外侧结构性改革时，不会不断涌现新的业态、新模式，全社会应当对这些“新生儿”更为尊重、更加有冷静，容许其在大大试错中长大、成熟期。
讲未来：打造出“BESTY”租车“航母群” “到2020年，我国要打造出若干家不具备参予国际市场竞争能力的航母级企业。”去年两会上，马军胜在拒绝接受媒体专访时如是说。一年的时间过去了，马军胜回应，只不过，租车“BESTY”的框架体系已现雏形，期望它们发展壮大升级沦为“航母群”。
在过去的几个月，快递业再次发生了划时代的变化。顺丰和“三通一约”共同完成的“五股丰登”伟业，月宣告归属于租车的资本时代来临了。在资本时代，优质企业更容易脱颖而出。在马军胜心中未来的“BESTY”航母群中，既有上述五家上市企业（S，顺丰；T，三通；Y，韵约），也有老牌国企中邮火速（E），还有异军突起的租车新一代百世（B）。
这些企业早已不具备了沦为“租车航母”的潜力。 按照马军胜的设想，中国的租车航母不应不具备六个特征：一是业务规模大，量收要分别超过百亿和千亿级别，并不具备国际竞争力和较好信誉度；二是服务品质优，产品体系非常丰富，不具备时限产品和差异化产品；三是科技水平低，生产自动化、服务智能化、管理信息化水平皆超过国际先进设备水平；四是服务能力强劲，不具备自律航空运输能力，服务网络覆盖国内城市乡村、国外主要地区；五是安全系数低，寄递流程可追踪，隐患可找到，事件可预警，风险可管控，责任可追溯；六是环保水平低，基本构建生产过程绿色化，运输工具绿色化，纸盒物料绿色化。 “培育租车航母，是党中央和国务院转交我们的任务，也是快递业自身发展的必须。”马军胜回应，下一步各级邮政管理部门将持续抓好国家扶植政策和涉及产业政策实施，大大获释政策红利，联合密码发展瓶颈；持续积极开展租车服务样板工作，深化快递业与关联产业的协同发展；利用资本市场为快递业带给的新动能，之后反对和引领租车企业将主业做强、做到优；坚决深化“放管服”改革，探寻适应环境上市企业的市场监管新的方式。
讲基层：在发展中解法最大公约数 “把新的业态的高速快速增长定义为疯长，把个别网点的情况不断扩大为‘破产潮’，都不符合实际。”对于前段时间炒得沸沸扬扬的租车“破产潮”，马军胜做出了正面对此。他说道，目前全国有21万个租车网点，个别网点经常出现租车积压归属于个案，事态不断扩大与租车企业总部处置不及时有关。
基层网点是行业发展的基石。基石动荡则大厦不固，将严重威胁日后的发展。“租车企业上市后，内在拒绝和外部环境经常出现了变化。网点经常出现服务问题，对于企业的品牌、网络、内部凝聚力都是损害。
”马军胜说道，企业总部应当借此深刻反思，对加盟商和基层网点无法“一包了之”“一处罚了之”，要创建服务管控部门，完善信息监控体系、应急体制。网点一旦经常出现问题，总部要把消费者的权益放在首位，第一时间展开处置。企业总部还要深刻印象认识到，消费者对租车的主要感官大部分来自末端服务，网点经常出现问题不会给企业品牌带给相当严重的影响。 马军胜还敦促全社会，对租车多一些多元文化。
他在调查中找到，比起二三线城市，一线城市特别是在是核心城区末端服务的难题更大。他直言，城市核心区网点必须分担更大的分送压力。这些地区的商业地产和生活成本更高，减少了租车网点用地、留人的成本。
“现在，人们都很讨厌租车，但又不讨厌和租车网点做到一家人。在部分地区，租车网点被迫频密迁往。”马军胜回应，在诸多压力之下，有些租车网点只好自由选择离片区很远的地区“安家”，租车员在分送时必须装载两块电动三轮车电池、“长途跋涉”才能抵达派件区域，大量时间被消耗在路上。
“租车网点的通行无以、用地无以等问题考验着城市管理者的智慧。以多元文化的态度对待租车，解法最大公约数才是初衷。
期望地方政府对租车设施的设施规划有所考虑到，城市中心应当创建租车公用平台，便利租车车辆入城，便利老百姓取件。”马军胜回应，北京在消弭租车三轮车通行无以方面作出了表率，“三统一、一强化”的模式，既给租车员获取了用车便捷，让快件更慢地抵达老百姓手中，又让租车三轮车更为规范，减少了交通秩序确保的可玩性。 “只有城市管理打开胸怀、超越藩篱，租车才能给市民获取高效优质的服务。
”马军胜说道。
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